Im Jahr 1963 begab sich der Gründer Sanzio Nicolini auf eine abenteuerliche Reise. Sein innovativer Ansatz - der Bau von hochwertigen Luxusyachten aus Stahl und Aluminium für eine anspruchsvolle, ausgewählte Kundschaft - hat beträchtliche Früchte getragen. In den 60er Jahren waren die CRN-Yachten zwischen 15 und 20 Meter lang und hatten ein sofort erkennbares Design. Das erste 23-Meter-Projekt, die Super Conero, führte zu immer größeren, prestigeträchtigeren Schiffen, die in Zusammenarbeit mit bedeutenden Designern gebaut wurden, die dazu beitrugen, den internationalen Ruf von CRN zu begründen.
In den 70er Jahren wurde die charakteristische Linienführung der CRN-Yachten zu einem Leitmotiv, das sich bis heute gehalten hat. Die Boote wuchsen unaufhaltsam weiter, oft im Vorgriff auf die Bedürfnisse eines immer komplexeren Marktes. Sanzio Nicolini und Carlo Riva begannen, mit großem Erfolg zusammenzuarbeiten. Zwischen 1970 und 1978 baute CRN auch acht Schiffe für Riva: sechs Marco Polos, die von der Super Conero inspiriert waren, und zwei Vespuccis, von denen eine die persönliche Yacht von Carlo Riva wurde. Diese Partnerschaft zwischen den beiden großen Innovatoren Nicolini und Riva war ein Schlüsselmoment für ihre Unternehmen und für die italienische Freizeityachtindustrie im Allgemeinen. 1978 baute CRN seine erste Yacht von über 45 Metern Länge: die 47,2 Meter lange Fath Al Khair für einen Emir im Nahen Osten. Dieser Absatzmarkt entwickelte sich in den folgenden zehn Jahren weiter.
In den 80er Jahren waren die Kunden von CRN vor allem griechische Eigner und Königshäuser aus dem Nahen Osten, die immer größere Yachten suchten, die heute zwischen 32 und 61 Metern lang sind. 1983 war ein entscheidender Moment in der Geschichte von CRN. In diesem Jahr baute und lieferte CRN die M/Y F100, eine 32,8 Meter lange Yacht, die von Gerhard Gilgenast für Gianni Agnelli, den Chef der berühmten italienischen Autodynastie, entworfen wurde. Die F100 war auch die erste Explorer-Yacht in der Welt der Yachten. Ein weiterer Meilenstein in diesen Jahren war die 47 Meter lange Azzurra, die 1988 für einen amerikanischen Kunden gebaut wurde und deren Innenausstattung von der Designerin Paola Smith stammt, die in den USA einen großen Namen in der Innenarchitektur hat.
Die Kunden von CRN stammten überwiegend aus dem Nahen Osten, einer Region, die zu Beginn des Jahrzehnts mit dem Golfkrieg in eine Zeit beispielloser Unruhen geraten war. CRN entschied sich für eine Diversifizierung seiner Aktivitäten, die nun auch Refit und den rein kommerziellen Bereich umfasst. Es wurden Schiffe von beträchtlicher Größe vom Stapel gelassen, darunter Awal II (65 Meter, 1990), Maracunda (50 Meter, 1990), Lady Anne PB (40 Meter, 1994), Pegaso (48 Meter, 1996), Sahab IV (50 Meter, 1997), Pestifer (50 Meter, 1998) und Numptia (61 Meter, 2000), das letzte Schiff, das von CRN in diesem Jahrzehnt gebaut wurde und mit dem Eigentümerwechsel zusammenfiel, der das Schicksal der Werft verändern sollte. Die Numptia hatte ein ausgesprochen "rundes" Heck, das von CRN in Zusammenarbeit mit Studio Scanu entworfen wurde und das sie sofort in der ganzen Welt bekannt machte.
Im Jahr 2002 erreichte CRN einen neuen Meilenstein, der sein Know-how und seine Produktionskapazitäten weiter verbessern sollte: die Übernahme der benachbarten Werft Mario Morini, ein historischer Name im Schiffbau. Die Erfahrung von Morini im Stahlbau, die durch den Bau von Handels- und Militärschiffen gewonnen wurde, passte perfekt zu den Bedürfnissen von CRN, und der Zusammenschluss der beiden Werften führte zur Gründung eines beeindruckenden Unternehmens mit einem 80.000 Quadratmeter großen Gelände mit einer großen privaten Marina, wodurch es zu einer der größten Werften Europas wurde. Mit diesem Schritt hat CRN sein Portfolio weiter ausgebaut und seine Produktion diversifiziert, um die traditionellen Stahl- und Aluminiumschiffe mit neuen Verbundwerkstoffschiffen zu kombinieren. Und so entstanden die erfolgreichen CRN-Megayachtlinien 128' (40 Meter) und Navetta 43 (43 Meter) aus Verbundwerkstoffen. Bis zu fünf Freizeitschiffe liefen jetzt jedes Jahr vom Stapel, und die Flotte der CRN wuchs schnell, ebenso wie der Ruhm. Die Kooilust Mare (2003) und die Saramour (2005) waren zwei 46-Meter-Yachten, die von der ebenfalls von Nuvolari & Lenard entworfenen Magnifica inspiriert waren, und die Idee von "vollständig maßgeschneiderten" Megayachten, die auf der gleichen Plattform gebaut wurden, begann sich nun durchzusetzen. Damals begann die Zusammenarbeit mit dem Architekturbüro Zuccon International Project, deren erstes Ergebnis die Ability (54 Meter) im Jahr 2006 war. Weitere Yachten, die in den folgenden Jahren gebaut wurden, waren Givi (60 Meter - 2007), Maraya (54 Meter - 2007), Romance (57 Meter - 2008), Tacanuyaso MS (60 Meter - 2008), Blue Eyes (60 Meter - 2009), Mimtee (60 Meter - 2010) und Darlings Danama (60 Meter - 2011).
1983 lieferte CRN die F100 aus, eine 32,8 Meter lange Yacht, die von Gerhard Gilgenast für Gianni Agnelli, den Chef der berühmten italienischen Autodynastie, entworfen wurde. Es war ein Abenteuer, das die Zukunft von CRN bestimmte und dem Unternehmen enormen Auftrieb gab. Die F100 war die fortschrittlichste Superyacht, die die Werft bis dahin gebaut hatte; sie gab einen Vorgeschmack auf einen Yachttyp, der zwanzig Jahre später in aller Munde sein sollte.